跟着智能座舱和新能源轿车的快速遍及，车载OLED屏幕正成为高端车型的“标配”。据Omdia数据，2024年全球车载OLED出货量估计打破300万片，其间三星显现、京东方、LG Display（LGD）三巨子占有主导地位。但三者之间的技能道路、客户战略和商场占有率差异明显——三星以非常大的优势领跑，LGD与京东方堕入“销售额与出货量倒挂”的竞赛困局。

  三星显现2024年以164万片出货量（占全球50%以上）和4.92亿美元销售额稳居榜首，其成功源于三大战略：

  技能降维冲击：主推本钱更低的刚性OLED（玻璃基板），虽画质略逊于柔性OLED，但凭仗高良率和价格上的优势快速抢占中高端商场。

  绑定头部车企：经过哈曼（Harman）等一级供货商，向宝马、雷诺及我国新势力（如蔚来、抱负）很多供货。

  专心OLED战略：三星已退出LCD事务，会集资源攻坚车载OLED，防止内部资源分流。

  比照2023年（60万片），三星2024年出货量暴升173%，其增加大多数来源于我国电动车商场的迸发。但需警觉的是，三星在高端商场（如奔驰、奥迪）仍依靠单层OLED。

  LGD 2024年以40万片出货量（第三）和1.87亿美元销售额（第二）出现“量低额高”的特色。而京东方2024年以62万片出货量（第二）反超LGD，但销售额仅1.76亿美元（第三），单屏均价缺乏三星1/3。

  LGD车载事务中，OLED仅占12%（1.87亿美元），其他88%来自LTPS LCD。其高端车载显现器总销售额（15.84亿美元）虽是京东方9倍，但OLED浸透率过低，或许失去技能迭代窗口。

  京东方经过贱价柔性OLED战略，终究在本钱介于三星刚性屏与LGD高端屏之间，主攻20万-40万元价位车型，为比亚迪、吉祥等品牌供给屏幕，然后在出货量上位职业第二。

  不过从定价来看京东方OLED屏均匀单价略低。现在，LGD单屏销售额（约467美元）是京东方（284美元）的1.6倍，反映二者在价格上差异。

  结语：现在三星显现已建立起“技能-供给链-规划”的护城河，短期内难被逾越；LGD与京东方则堕入差异化竞赛——前者据守高端但增加缓慢，后者规划扩张却赢利菲薄。2025年的要害调查点在于：我国车企能否带动京东方完成“量价齐升”？LGD会否抛弃LCD全面转向OLED？ 若二者无法打破现状，三星的身先士卒的优势或将逐渐扩展。